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1. 若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃才能發(fā)運(yùn)，則該批貨物的發(fā)運(yùn)種類為(D )

A. 快運(yùn) B. 慢運(yùn)

C. 零擔(dān)運(yùn)輸 D. 整車運(yùn)輸

2. 《海牙規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是 ( B )

A. 完全過(guò)失責(zé)任原則 B. 不完全過(guò)失責(zé)任原則

C. 推定過(guò)失責(zé)任原則 D. 完全免責(zé)原則

3. 在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為 (A )

A. 受載日 B. 解約日

C. 裝卸日 D. 截止日

4. 航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，如果幾種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都可以使用，通常優(yōu)先選擇 (C )

A. 普通貨物運(yùn)價(jià) B. 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)

C. 特種貨物運(yùn)價(jià) D. 比例貨物運(yùn)價(jià)

5. 海關(guān)對(duì)船舶載貨航行進(jìn)出國(guó)境進(jìn)行監(jiān)管的單證是 (D )

A. 收貨單 B. 裝貨清單

C. 裝貨單 D. 載貨清單

6. 我國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸，采用的運(yùn)輸方式是 (B )

A. 一票運(yùn)輸 B. 兩票運(yùn)輸

C. 直通聯(lián)運(yùn) D. 陸海聯(lián)運(yùn)

7. 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算所特有之處是 (A )

A. 最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 B. 最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

C. 理論運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 D. 預(yù)約運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

8. 鐵路貨物到站檢查時(shí)，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過(guò)一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為 (B )

A.0.1 % B.0.2%

C.0.3% D.0.5%

9. 下列國(guó)際貨物運(yùn)輸方式中，具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是 (C )

A. 公路運(yùn)輸 B. 內(nèi)河運(yùn)輸

C. 郵政運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸

10. 運(yùn)輸部門在選擇最佳運(yùn)輸方案時(shí)，放在首位應(yīng)考慮的是 (D )

A. 運(yùn)輸費(fèi)用省 B. 運(yùn)輸時(shí)間快

C. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)少 D. 安全運(yùn)輸

11. 從保險(xiǎn)的職能來(lái)看，保險(xiǎn)區(qū)別于其他補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志是 (B )

A. 投資職能 B. 分?jǐn)偮毮?/p>

C. 救濟(jì)職能 D. 融資職能

12. 出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時(shí)，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險(xiǎn)是　(D )

A. 責(zé)任保險(xiǎn) B. 再保險(xiǎn)

C. 保證保險(xiǎn) D. 信用保險(xiǎn)

13. 貨船在航行中被魚雷擊中，發(fā)生機(jī)械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開(kāi)動(dòng)主機(jī)導(dǎo)致船上冷凍機(jī)失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是 (A )

A. 魚雷擊中 B. 擱淺

C. 超負(fù)荷開(kāi)動(dòng)主機(jī) D. 冷凍機(jī)失靈

14. 投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為 (C )

A. 保險(xiǎn)金額 B. 保險(xiǎn)費(fèi)

C. 保險(xiǎn)價(jià)值 D. 保險(xiǎn)費(fèi)率